Voici le premier bulletin d'information de 2003. Comme vous pouvez le constater, il est beaucoup plus long que les précédents, en raison de l'actualité. En effet, cette nouvelle année marque un tournant dans le dialogue avec l'ensemble des interlocuteurs. Face à l'importance des sujets évoqués, notamment le 1^er Comité de Pôle Nord Limousin, le bureau a jugé utile, pour ce numéro, de vous communiquer les compte-rendus des débats de façon exhaustive. Pour les personnes ne souhaitant pas en lire l'intégralité, un résumé est disponible au début de chaque rubrique.

Présents :

Les aménagements nécessaires sont exposés:

• ILA (panneaux d'information électronique sur les prochains trains), annoncés par JM Bordas depuis 2001
• Rénovation de la gare (peinture, bancs, poubelles, abris,…)
• Subvention pour remettre l'enseigne lumineuse très visible notamment de nuit, et qui a été remplacée par un panneau minuscule et peu lisible
• Subvention pour la pose d'un panneau randonnée + tourisme dans la cour et/ou sur l'accès
• Eclairage de l'accès routier : Utiliser 2 ou 3 des poteaux lumineux existants sur le quai impair en leur ajoutant une lampe tournée vers l'accès. Le coût serait ainsi minime.

Philippe Charlot et Pierre Ardiller sont sceptiques sur l'utilité des ILA dans la mesure ou l'information communiquée est statique et ne permet pas de connaître en temps réel les retards. Les bancs sont prévus. Pour les autres demandes, ils conseillent de faire un courrier spécifique à la SNCF avec copie au Conseil Régional Limousin.

Philippe Charlot déplore également l'attitude de la Direction et précise que le Conseil Régional Limousin souhaite travailler sur une nouvelle forme d'horaires spécifiques à plusieurs gares. Il propose l'intégration de nos horaires dans la Charte du Conseil Régional Limousin.

Les principaux axes du projet sont présentés par notre association :

Profiter de l'aspect historique très fédérateur et mobilisateur dans les zones rurales, pour réaliser une opération commerciale de présentation des rôles et actions du Conseil Régional, des offres tarifaires, et des nouveaux matériels acquis par la Région, et ainsi, récupérer de nouveaux abonnés.

• Louer le train à vapeur touristique 141 TD 740 auprès de la CFTLP pour une demi-journée et le faire monter à Châteauroux. Louer également un ou deux musiciens pour l'animation musicale à bord.
• Faire redescendre le train de Châteauroux à Limoges avec arrêts dans les gares d'Argenton, St Sébastien, La Souterraine et St Sulpice Laurière. Ces arrêts permettront au public de voir la locomotive et de monter à bord. Des exposants peuvent être associés dans les gares (Conseils Généraux, La Poste, producteurs locaux, …).
• Durant le trajet, exposé sonore sur l'histoire de la ligne Paris Limoges et des gares traversées.
• A Limoges : accueil avec buffet. Visite éventuelle du Conseil Régional Limousin, de la gare de Limoges.
• Présentation des derniers matériels acquis par la Région Limousin : X72500, X73500, AGC, X TER, … ainsi que des actions du Conseil Régional : rôle, missions, projets,…
• Présentation par les commerciaux SNCF des formules d'abonnement avec exemples concrets d'utilisation : animations vidéo, … . Aide au remplissage des formulaires d'abonnement.
• Retour le soir départ à 16h38 par le TER 61016 si c'est un samedi, en utilisant le dernier matériel acquis par la Région. Si c'est un dimanche, retour par l'express 3714 départ à 17h32.

Philippe Charlot, Pierre Ardiller et Jacques Jouve se félicitent de ces résultats. Philippe Charlot déplore toutefois que les communes ne s'occupent pas plus des projets de randonnée.

Un certain nombre de problèmes restent à régler :

Grandes Lignes

• Maintien du 3644 (14h28) tous les jours
• Rétablissement de l'arrêt de 19h30 le dimanche soir, ainsi que des correspondances pour Bourges et Tours.

TER

• Rétablissement d'une desserte vers 9h00 en train direct, ou au pire, avec une seule correspondance pour Paris, arrivée vers 11h45, du lundi au dimanche.
• arrêt du 69020 (19h40, qui ne s'arrête que le vendredi) du lundi au jeudi, pour l'aller-retour professionnel. Cela implique un retour de la rame le matin et une campagne d'information pour les usagers de l'A20.
• Retarder le TER 61450 (17h20) de quelques minutes pour les scolaires du Lycée (dépassement à St Sulpice ou La Souterraine par le Grandes Lignes 3668 ). Outre la sécurité plus importante sur le rail et le temps de trajet réduit, cela apporterait un gain commercial en terme d'abonnements.

Grandes Lignes

• Rétablissement de l'arrêt du 3635, tous les jours, vers 15h30, en l'échangeant avec l'arrêt du 3705, sauf le vendredi où l'arrêt des 2 trains est nécessaire. De ce fait, du lundi au jeudi, le prolongement du TER 61441 d'Argenton jusqu'à La Souterraine devient pertinent.

TER

• Avancer le TER 61401 de quelques minutes pour les scolaires et les professionnels (afin de tenir compte des retards habituels).
• Du lundi au jeudi, rétablissement du TER 61441 vers 20h00, en réduisant le temps d'attente à Châteauroux suite à l'échange des Grandes Lignes 3635 et 3705 (voir ci dessus).
• Mise en place d'une correspondance TER le samedi matin depuis Paris (61421).
• Le lundi matin, faire partir le TER 69003 d'Argenton vers 6h00 au lieu de la Souterraine, avec un arrêt à St Sébastien vers 6h15 pour les étudiants de Limoges et Guéret. Cela permettrait de supprimer le taxi.

Un sondage effectué auprès des membres a permis de corroborer la nécessité impérative de rétablir des dessertes vers 9h00 et vers 16h00.

Philippe Charlot a confirmé que le problème de la desserte de 9h00 qui n'a pas pu être mise en place est dû à l'incapacité de la SNCF à gérer le complément de financement de la Région Centre (Cf. Compte rendu précédent). Il espère que le problème sera réglé au service d'hiver 2003.

Pierre Ardiller ajoute que des optimisations de la ligne, dans un sens positif, sont prévues pour l'année prochaine, en préparation de l'arrivée du POLT.

Philippe Charlot indique qu'il ne faut pas trop compter sur une modification des arrêts de Grandes Lignes qui ne concernent que la SNCF. Le Conseil Régional Limousin a beaucoup de mal à faire avancer les choses sur ce sujet. Il conseille d'écrire à la SNCF. Il faudra trouver les alternatives les moins pénalisantes (trains TER, bus, taxi). "Les gens n'aiment pas les taxis, mais s'ils n'ont plus que cela, ils devront bien s'en contenter" a-t-il ajouté !

Au sujet du remplacement du taxi du lundi matin par un TER qui partirait d'Argenton, Pierre Ardiller précise que le surcoût n'est pas négligeable. Pour le TER des scolaires à 17h20, une étude en cours vise à supprimer le sur-stationnement à Argenton ce qui ne permettra pas de régler le problème. Le Lycée pourrait adapter ses horaires de sortie.

Bertrand Giraud répond que cette initiative aura plus de poids si elle vient du Conseil Régional Limousin.

Philippe Charlot indique que cette grille est un élément pour finaliser l'étude socio-économique du pendulaire, et ne concerne que le TGV. Il ne voit pas qui peut dire que le POLT supprimera des arrêts d'express. Par ailleurs, le projet est cofinancé par l'Etat et les régions. La SNCF ne peut donc pas faire ce qu'elle veut, notamment depuis la mise en place de la Régionalisation. Il y a bien eu quelques velléités de suppression à la Direction, mais elles ont été abandonnées. Il y aura même un arrêt de TGV à La Souterraine pour Roissy, dans le cadre de l'aménagement de la Croisière.

• Membres du bureau présents

Jacqueline Bonhème, Paul Chaput, Bernard Gigou, Bertrand Giraud, Yvette Giraud, André Lépinat, Evelyne Pessel, Edmond Pinardon, Philippe Routet.

A Chéroux, JL Autissier, D Busschaert, M et Mme Lechauve, B Maillochon, R Lathière.

Depuis, 2 campagnes d'informations ont été réalisées par notre association et de nombreux usagers utilisent cette plate-forme, qui leur permet d'éviter la passerelle.

• Au niveau local : 2 réunions publiques ont eu lieu à Crozant et Dun le palestel. Parmi les communes sollicitées, Lafat et Fresselines ont refusé, Eguzon n'a pas répondu. Ces réunions ont été l'occasion d'ouvrir un large débat avec les élus et la population. Elles ont également permis de dégager un certain nombre de décisions : réalisation d'une lettre type diffusée aux membres pour le Conseil Régional Limousin, lancement d'un sondage sur les besoins des usagers, réalisation d'une manifestation si le dossier de l'accès routier ne se débloquait pas, envoi d'un questionnaire aux candidats dans le cadre des élections. Ces réunions ont également permis d'interpeller les élus.
• Au niveau national : Des questionnaires ont été envoyés aux candidats aux élections présidentielles et législatives. Ceux qui ont répondu, sont d'accord pour le maintien des Services Publics de proximité et pour dénoncer la dégradation de l'offre dans les zones rurales. Le bureau a regretté l'absence de réponse du Député Vergnier.
• Au niveau inter gares : L'association a participé à l'Assemblée Générale du Comité de Défense de la ligne Limoges Poitiers et a pu constater que les problèmes de fond sont les mêmes : Une Direction SNCF méprisante et omnipotente, un Conseil Régional Limousin qui n'assume pas pleinement son rôle d'entité organisatrice, un dialogue difficile, même si une amélioration a pu être constatée en cette fin d'année. Une action commune va être envisagée avec St Sulpice Laurière et La Souterraine.
• Au niveau du Conseil Régional Limousin plusieurs contacts ont eu lieu. Il faudra donc être très vigilant, notamment sur les objectifs réels des Comités de Pôles, où l'on risque de parler plus de taxis et de cars que de développement du rail.

Un rendez-vous au Ministère des Transports a été demandé afin d'évoquer ces problèmes et notamment l'attitude intolérable de la Direction SNCF de Limoges.

Au niveau du chiffre d'affaires du guichet, l'année est positive avec une très nette remontée depuis cet été.

La Direction de Limoges ne va-t-elle pas profiter de ce changement pour tenter à nouveau de supprimer nos arrêts Corail ?

Le maintien de cette desserte est fondamental dans le cadre des spécificités d'aménagement du territoire liées à la Région Limousin. Elle concerne, pour partie, une population âgée, à mobilité réduite, qui supporte mal les changements de trains lors des correspondances. Le maintien de cette desserte aller retour ne pénalise en rien le schéma grandes lignes, y compris dans le cadre de la mise en place du TGV pendulaire. Les 5 rames TGV prévues vont se substituer aux Corails 200 existants, qui assurent des dessertes rapides avec très peu d'arrêts. En outre ces trains circulent à des horaires propices aux relations d'affaires, alors que notre desserte express se situe dans un créneau différent, concernant un public retraité / loisirs.

Le Conseil Régional Limousin a été plutôt rassurant sur l'impact, mais comme aucune décision n'est encore arrêtée, il faut rester vigilant.

• Rénovations extérieures et améliorations de l'information
• Rétablir les dessertes dont la suppression pénalise encore de nombreux usagers
• Maintenir une politique commerciale par le dialogue et l'information : (envois Poste Contact, étude pour une opération commerciale associée au train à vapeur, réunions publiques, contacts avec les autres associations d'usagers, guide voyageur [étudier les problèmes de diffusion dans la mesure où un guide est déjà réalisé par la SNCF], …)

Il faudra également être vigilant sur l'attitude des structures intercommunales (Communauté de communes et Pays) vis à vis des Services Publics, et notamment veiller à ce que le Pays Sostranien ne défende pas que la gare de La Souterraine.

Bertrand Giraud répond qu'une proposition de l'association est en cours visant à remplacer ce taxi par un TER et assurer ainsi sans problème les correspondances adéquates.

• Une étude réalisée dans le cadre de l'abrogation du PLU, indique que, du fait de la gare et de l'autoroute, St Sébastien a bénéficié ces dernières années d'un apport de population important.
• En ce qui concerne le bureau de Poste, la Direction Départementale a bien, dans un premier temps, tenté de mettre le couteau sous la gorge des municipalités, ce qui a obligé les Maires à réagir.
• La Communauté de Communes n'a pas comme prérogative l'enseignement ou les transports. Quant au Pays, il va travailler sur des projets globaux de développement. Il faudra donc veiller à ce que St Sébastien ne soit pas oubliée.

Bertrand Giraud regrette que le Service Public ne soit pas une prérogative de la Communauté de Communes. En ce qui concerne les Pays, le projet du site de la Croisière a entraîné la demande d'une desserte TGV directe avec Roissy au lieu de Paris, ce qui constitue une aberration. Il faut donc être attentif sur la cohérence des demandes liées aux projets.

Les personnes présentes ont également exprimé leur inquiétude sur les conséquences au niveau du guichet des réductions d'emplois annoncées à la SNCF.

Président : Bertrand GIRAUD (St Sébastien) Vice-Président : André LEPINAT (Crozant)

Secrétaire : Yvette GIRAUD (St Sébastien) Secrétaire adjoint : Eric DEBELLEIX (St Sébastien)

Trésorier : Philippe ROUTET (St Sébastien) Trésorier adjoint : Paul CHAPUT (Crozant)

Membres : Jean Louis AUTISSIER (Azérables) Jacqueline BONHEME (St Sébastien)

500 cheminots et une dizaine de représentants des usagers (Comité de Défense de la gare de St Sébastien, gare de St Sulpice Laurière, Comité de Défense des usagers de la ligne Limoges/Poitiers) ont manifesté avec banderoles et musique.

La délégation d'usagers a été reçue après la manifestation, pendant une heure par Jean Macaire, Directeur Régional. Elle a pu remettre les revendications et dialoguer.

Au sujet de Limoges Poitiers, Françoise Lebras et Jean Luc Villéger ont évoqué les problèmes d'entente entre les régions Limousin et Poitou Charentes et notamment le refus de cette dernière d'investir dans la remise en état du réseau, ce qui bloque les dossiers et prend les usagers en otage.

Le Directeur Régional a répondu que de nombreuses instances de dialogue étaient en train de se mettre en place (Comité de Pôles, Comité Interrégionaux,..) et qu'il espérait qu'à travers eux, les choses allaient s'améliorer. la SNCF est prête à faire des efforts si les moyens en conséquence sont alloués. Les premières rames TER 73500 vont être affectées à la ligne Limoges Poitiers et Françoise Lebras en sera la marraine. L'intermodalité et les moyens de rabattement permettront d'assurer un maillage efficace du territoire.

Bertrand Giraud s'est interrogé sur l'absence de structure interrégionale de coordination permettant de résoudre les problèmes et de faciliter le dialogue entre les régions. Au niveau de St Sébastien, l'aboutissement de 2 projets (l'accès routier au 2^ème quai et les chemins de randonnée demandés par le Conseil Régional Limousin) ont permis une hausse significative du chiffre d'affaires et de la fréquentation, preuve qu'un potentiel existe au niveau des petites gares. La mise en place du TGV pendulaire ne va-t-elle pas être l'occasion pour la Direction SNCF de remettre en cause les dessertes Corail de St Sébastien et St Sulpice Laurière ?

Jean Macaire a confirmé que la desserte Corail de St Sébastien et St Sulpice ne sera pas remise en cause dans la mesure où l'Etat et les Régions participent au financement. Seuls les travaux d'adaptation de la ligne, surtout entre Limoges et Brive entraîneront quelques perturbations temporaires. Une desserte TGV La Souterraine / Roissy est même prévue afin d'assurer l'interconnexion avec le réseau nord et est sans passer par Paris.

Bertrand Giraud a fait part de l'inquiétude des usagers quant aux annonces de suppression d'emplois à la SNCF. Quel sera l'impact sur la présence des agents aux guichets des gares ?

Jean Macaire a indiqué que le maintien de l'ouverture des guichets est lié à la convention de régionalisation qui fixe le niveau de service. C'est ensuite à la SNCF de se débrouiller pour assurer la prestation.

Bertrand Giraud a communiqué les revendications en matière d'aménagements de dessertes souhaités avec comme priorité le rétablissement des dessertes Grandes Lignes 3635 de 15h30 tous les jours depuis Paris, et de 19h30 le dimanche pour Paris.

Louis Balard a également fait part des revendications de dessertes pour St Sulpice Laurière (arrêt du 3620 vers 7h00 tous les jours et desserte TER le dimanche pour Limoges) et s'inquiète de l'avenir de la ligne Bordeaux Lyon suite à l'annonce des problèmes de renouvellement des rames RTG. Pour lui, cette ligne présente un potentiel pour le fret.

Jean Macaire a confirmé les problèmes liés à la rénovation des turbotrains RTG. Les trains de fret sont désormais routés par Vierzon, la traction électrique assurant un coût financier plus intéressant. Dans le cadre de l'ouverture du marché, la SNCF se doit d'être la plus compétitive face à la concurrence des autres opérateurs.

Bertrand Giraud a répondu que l'Angleterre, qui a tout privatisé, fait marche arrière en renationalisant le réseau. Quant aux opérateurs ferroviaires anglais, les subventions allouées par l'Etat sont rallongées, preuve de l'échec du système.

Préalablement à la réunion, l'association a envoyé un document de travail incluant une présentation de nos actions, les problèmes rencontrés avec la Direction SNCF, toutes les revendications au niveau des horaires et des aménagements de la gare, ainsi que plusieurs questions sur le Comité de Pôle :

• Le trajet est plus long, plus dangereux.
• Aucune mesure de sécurité n'a été prise consécutivement à l'accident du car des scolaires du 25/10/2001. La proposition de rétablir la desserte ferroviaire, comme c'était le cas il y a plusieurs années, a été rejetée, alors que le TER existe.
• La fiabilité du système des taxis a été dénoncée par le peu d'usagers qui les ont utilisés, notamment à Argenton, où souvent semble-t-il, le taxi n'est pas au rendez-vous !
• Au niveau des cars, ce n'est pas mieux. Fin 2002, ce sont tous les usagers qui attendaient le bus Guéret/La Souterraine qui ont été oubliés ! De surcroît, la réponse communiquée par la Direction SNCF, était basée sur le témoignage erroné d'un voyageur du car.

André Pamboutzoglou, Président de la Commission Transport du Conseil Régional Limousin
Philippe Charlot, Directeur de l'Aménagement Régional Limousin
Fabien Farrugia, Conseil Général de la Creuse, DRTP
Eugène Sacuto, Direction Régionale de l'Equipement
Bertrand de Lacombe, Directeur Délégué TER SNCF
Guilaine Fruchon, SNCF

Michel Vergnier, Député Maire
Jean Louis Davant, Directeur Régional RFF

André Pamboutzoglou présente le contexte de la mise en place des Comités de Pôle. Le Conseil Régional Limousin est devenu entité organisatrice du transport régional sur une région avec une situation particulière: une population de faible densité et un fort potentiel de lignes ferroviaires. La SNCF est exploitant. Afin d'apporter une meilleure offre et améliorer les dessertes, le Conseil Régional Limousin met en place une large concertation entre les acteurs du transport et les usagers. Les autres régions ont créé des Comités de lignes. Compte tenu de la densité, le Conseil Régional Limousin a privilégié les Comités de Pôles alignés sur les bassins d'emplois, notamment afin de mieux prendre en compte les trajets domicile travail école.

Philippe Charlot complète l'introduction en présentant la démarche du Comité de Pôle et le contour en précisant que la frontière nord dispose d'une gare ferroviaire importante, à savoir St Sébastien. Le budget 2002 pour le rail est de 61 millions d'euros sur les 210 millions du total. Puis il énonce les évolutions de matériel: rénovation de 20 autorails 2200 (1,5 MF pièce), commande de 15 autorails 73500 (12 MF pièce), convention d'acquisition pour 12 AGC bimodes (27 MF pièce). Il présente également les offres tarifaires existantes (chèque emploi, école,…) et celles prévues (tarification touristique, week end,…). Le rôle du Comité de Pôle est de compléter la démarche de consultation en intégrant tous les acteurs : taxis, autocars, ferroviaires, utilisateurs occasionnels, abonnés, mais aussi l'Etat. Le but est de rendre complémentaires les différents moyens de transports via l'intermodalité, essayer de répondre aux demandes des utilisateurs sans démagogie, et augmenter la qualité de service.

Pour cela, il faut s'appuyer sur les Pays et les Communautés de Communes, avec des moyens de rabattement sur des pôles d'échange. Une démarche expérimentale est en cours sur 5 sites pilotes dont 2 en Creuse, La Souterraine et Aubusson.

Pour Eugène Sacuto, l'Etat encourage les déplacements collectifs au travers de l'intermodalité, en accompagnant financièrement les pôles d'échange. l'Etat est entité organisatrice des transports nationaux ferroviaires. Il doit répondre aux attentes des Régions, sur des dossiers comme le POLT, et la modernisation des gares où il y a intermodalité.

Fabien Farrugia présente les transports départementaux de voyageurs gérés par le Conseil Général depuis la loi de décentralisation de 1982. Un budget de 6,6 millions d'euros dont 5,3 pour les scolaires, permet de gérer 450 circuits pour 8000 élèves par jour. Le Conseil Général finance 85% du coût, le reste étant à charge des familles via les communes. Les circuits sont positionnés par bassins d'écoles avec l'aide de l'inspection académique. 7 communes ont déjà signé des conventions pour des transports à la demande. Il doit y avoir complémentarité avec le réseau ferroviaire, pas de concurrence. Un questionnaire va être envoyé aux Communautés de Communes en vue d'une création d'une dizaine de transports à la demande.

M Roanet présente le réseau urbain de Guéret avec ses 4 boucles.

Bertrand de Lacombe et Guilaine Fruchon présentent très rapidement les offres Grande Ligne et TER sur le Comité de Pôle ainsi que les statistiques de fréquentation par ligne, et par gare, par rapport au nombre de dessertes. Pour St Sébastien, ce sont 17 voyageurs par jour pour 3 trains dans chaque sens qui sont annoncés ?! 7% des voyageurs vont sur Châteauroux et au-delà. La ponctualité (< 6 minutes) est de 88,72% et l'irrégularité (> 30 minutes) de 0,80%. La Souterraine est un point Grandes Lignes à développer. La ligne Châteauroux Limoges est compétitive malgré la concurrence de l'autoroute. L'objectif est d'améliorer l'offre et la desserte, et dans le cadre du POLT, de repositionner les TER en correspondance avec les Grandes Lignes.

A Régis, Président du Comité de Défense de la gare de Montluçon s'inquiète pour le Bordeaux Lyon. En 2002, le protocole de rénovation des rames RTG a été signé mais l'appel d'offre a été infructueux. Pourquoi la SNCF qui a fait les estimations n'a-t-elle pas participé à l'appel d'offre ? Il serait par ailleurs prévu de supprimer la desserte de nuit pour 2003 et de remplacer les RTG le week end par des rames Corail ce qui allonge le temps de trajet de 1 heure. Il s'inquiète également du développement du fret sur cette ligne.

Philippe Charlot répond que cette ligne fait l'objet d'une attention du Conseil Régional Limousin depuis 1997. Elle a le statut de ligne nationale. Il n'est pas prévu de mettre du matériel neuf mais le Conseil Régional Limousin s'est engagé à 50% sur la rénovation des rames RTG et l'appel d'offre n'est pas infructueux. Quant aux suppressions annoncées, le Conseil Régional Limousin n'en a pas été informé par la SNCF et va demander des précisions à ce sujet !

Eugène Sacuto précise que l'Etat a demandé à la SNCF de respecter ses engagements. Des études sont en cours sur la réversibilité des rames Corail par le Préfet de Région.

Bertrand de Lacombe indique que Louis Gallois, lors de ses vœux a mis en évidence le paradoxe suivant: l'Etat demande à la SNCF d'équilibrer ses comptes tout en l'obligeant à prendre en charge des missions de Service Public sur des lignes déficitaires, sans allouer d'aide spécifique. Ces déficits pénalisent les résultats et ne sont pas comptabilisés à part dans le budget. Il est par ailleurs très difficile de maintenir le trafic fret.

M Mugay se félicite de la rénovation du matériel et du fait que La Souterraine ait été retenue comme pôle d'échange. C'est une gare importante avec 110 000 voyageurs / an. L'intermodalité y prend tout son sens. Il regrette que le POLT soit associé à 2 contraintes pénalisantes: la limite de 15 voyageurs/jour et la desserte aller-retour avec Roissy au lieu de Paris.

Mme Matefait de la FCPE se plaint du temps maximum de certains transports et du peu de différence de coût entre les internes et les 1/2 pensionnaires.

Fabien Farrugia répond que pour la durée, les recommandations sont de 1h30 maximum / jour, que les améliorations sont difficiles du fait de l'habitat dispersé. Quant à la tarification des internes et des 1/2 pensionnaires, elles n'obéissent pas aux mêmes régimes (kilométrique, …).

B Lavigne du nouveau Comité de Défense Limoges Guéret indique plusieurs problèmes : inégalité de qualité des matériels selon les jours, les problèmes d'intermodalité à l'arrivée sur Guéret.

Mme Varlet de l'association des Consommateurs de la Creuse confirme les problèmes d'arrêts en Centre Ville, la vétusté de certains matériels, la taille des bus trop grands la semaine et trop petits le week end, l'absence de correspondance le vendredi soir avec le train 3671.

André Pamboutzoglou partage l'opinion de Bertrand de Lacombe. Certaines lignes relèvent des missions de Service Public et de l'Aménagement du Territoire, que ce soit pour le TGV pendulaire ou pour la ligne Bordeaux Lyon, tombée en désuétude. Pour cette dernière, il y a une volonté des 4 Régions concernées d'aboutir en ce qui concerne la rénovation du matériel. Le protocole reste valable. Un audit national est en cours sur les projets ferroviaires ce qui va entraîner un ordre de priorité par la DATAR. Il faut que les gens se mobilisent pour offrir à ce département des possibilités d'accès.

Philippe Charlot confirme la position des 4 Régions et indique que s'il le faut, il y aura saisie des tribunaux. Il ajoute que pour le POLT, les discussions techniques sont en cours et que le Comité Technique a fait des propositions qui n'ont pas encore été validées politiquement. Elle le sera en Avril.

Bertrand de Lacombe se félicite que le Limousin soit la Région où les élus consacrent la plus grosse part du budget au transport.

JB Damien, adjoint au Maire de Guéret et Conseiller Régional, se réjouit du traitement transversal des problèmes, mais souligne que le désengagement sur certaines lignes entraîne le déplacement des élèves et un surcoût pour les collectivités.

M Corbin, CGT, indique que pour le POLT à La Souterraine, l'idéal serait Paris, mais que Roissy vaut mieux que rien. Il souligne le problème des croisements sur Bordeaux Lyon et du recyclage des rames 5100.

M Hedv, Sud Rail, regrette que le budget 2003 soit en baisse et que les travaux soient repoussés. Il indique que les nouveaux matériels sont arrivés, que les formations sont commencées, et que l'on pourrait présenter ces matériels aux personnes du Comité de Pôle.

Bertrand Giraud, Président du Comité de Défense de la gare de St Sébastien, s'étonne que des Grandes Lignes soient supprimés à l'insu des Conseils Régionaux, rendant ainsi les correspondances TER caduques, comme ce fut le cas à Noël et l'été dernier. Le courrier de protestation du Conseil Régional semble ne rien avoir changé. Il regrette qu'au niveau des aménagements, le Conseil Régional Limousin et la SNCF se renvoient mutuellement les responsabilités, et qu'au niveau des scolaires du Lycée, la solution ferroviaire ait été rejetée. Quant aux lignes non rentables, il serait intéressant de voir si d'autres régions n'ont pas les mêmes problèmes, et ainsi, solliciter les Députés afin qu'il reconnaissent certaines lignes nationales comme missions de Service Public et d'Aménagement du Territoire.

Philippe Charlot indique que lors de la refonte des horaires 2000, le Conseil Régional Limousin a payé les pots cassés, mais que désormais les rôles sont clairement définis, et que le ping pong est terminé. Pour les aménagements de la gare, c'est le Conseil Régional Limousin qui dispose d'un budget pour le gérer. En ce qui concerne les scolaires, il est prêt à organiser une réunion avec la représentante de l'Inspection Académique afin d'étudier une modification des horaires de sortie.

Philippe Charlot a également répondu à plusieurs questions de notre document : Le Comité de Pôle ne concerne que la Région Limousin. Notre association doit pouvoir intégrer la structure de concertation mise en place sur la Région Centre. Il a par ailleurs demandé à Bertrand de Lacombe de généraliser les accès routiers directs aux quais là où c'est possible, comme cela a été fait à St Sébastien. La fréquence des Comités de Pôle n'a pas été arrêtée et dépendra des besoins. Le 1^er trimestre 2003 est consacré à la tenue de tous les Comités de Pôle en Limousin.

Bertrand Giraud a demandé à Fabien Farrugia que la gare de St Sébastien soit mentionnée sur la carte des accès à la Creuse du site Internet du Conseil Général. Il a regretté que peu d'élus aient effectué le déplacement et que certains aient été oubliés dans les invitations (dont le Maire de St Sébastien).